Autodromo Nazionale di Monza F1 Circuits

Az új Ferrari kempingezési kísérlet informális hatással lehet, ha feltörekvő sztár vagy, és a verseny vezetője, Niki Lauda vezeti az új pilótabajnokságot, és az emberek az új konstruktőri bajnokságot is világ sportfogadás vezetik. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemann-nak nyernie kell, hogy kipróbálhasd magad az új verseny hátralévő részében. Ha a csata már lezajlott, Lauda csapattársa, Clay Regazzoni szerezte meg a fődíjat, Lauda pedig üldözte; Fittipaldi pedig átrohant a pályán, hogy utolérje mindkét Ferrarit. Fittipaldi megelőzte Laudát a második helyen, de ez nem számított, mivel Laudának csak az ötödik hely kellett a pilóták nevének meghatározásához. Regazzoni szerezte meg a győzelmet, őt követte Fittipaldi és Lauda, aki megszerezte első pilótanevét és a Ferrarit, és ugyanekkor megnyerte az új konstruktőri bajnokságot. Két sikánt, a Variante Rettifilót, közvetlenül a legújabb Curva Bonne előtt helyeztek el, egy sikánt, a vadonatúj Variante della Roggia-t pedig közvetlenül az új Lesmo-kanyarok előtt szereltek fel.

-C (Első változat): világ sportfogadás

Rindt lett az egyetlen posztumusz világbajnok, közvetlenül azután, hogy a Ferrari pilótája, Jacky Ickx nem változtatta meg Rindtet. A brit Peter Gethin, a svéd Ronnie Peterson, a francia François Cevert, a brit Mike Hailwood és a legújabb zélandi Howden Ganley küzdött az élen a versenyben. Az utolsó körig Peterson a Parabolica belső vonalán haladt, de Gethin a jobbkezes szakaszról Peterson mellé tért vissza, és a lehető legkisebb különbséggel legyőzhette Petersont a döntőben; egy tizeddel lemaradva a másik előtt. Cevert és Hailwood néhány tizeddel a hátulján ért célba, Ganley pedig körülbelül félig. Az új létesítmény középen volt, és egy másik kanyar, az új Parabolica, közvetlenül az új boxutca előtt található. A közeli lakásból származó szűk, új pénzügyi területen épült nagyméretű bankok, az úgynevezett sopraelevata kontúrok, ugyanabban a kontúrban készültek, mint az új bank.

PODIUM MONZA-ban

Az új rohamok gyakran folytatódnak a következő néhány kanyarban, a Curva Grandában és a Variante della Roggiában, mivel a légáramlás saját autókat hoz létre. Az új Pescara-pályát 1924 óta rendezik meg, és mivel az 1957-es Pescara Nagydíj volt az egyetlen világbajnoki futam, amelyet a helyszínen tartottak, 1961-ig futamokat rendeztek. Pescara felvétele a versenynaptárba új különlegességet hozott Olaszországnak, mivel eredetileg két közösségi bajnoki nagydíjat rendezett egy szezonon belül. Mivel az Imola-i csata vészhelyzetté vált, az új Olasz Nagydíj 1981-ben visszatért Monzába.

Ezek a jellemzők tükrözték az elődök, Brooklands és Indianapolis legújabb izgalmas és kihívásokkal teli területeit. Az új, nagy sebességű, döntött forma a tapasztalat próbája volt az emberek számára, és szimbolizálja az új kor rendszereinek találékonyságát a versenypálya-tervezésben. Az olaszországi Monza városa közelében, Milánótól északra található, történelmi versenyét 1922-ben építették, és a közösség egyik első, kifejezetten erre a célra létrehozott motoros zúgórendszerét használja, a Brooklands és Indianapolis példáját követve. Azt állítják, hogy támogatják az átalakulást, mint a kontinentális Európa legújabb legrégebbi versenypályáját, bár egyesek vitatják az állapotát.

• A Seconda Variante, más néven 2. sikán, a 9-es és 10-es lelátó valójában a friss rövid szakasz végén található, közvetlenül a 4-es és 5-ös kanyarokban, amelyek köztudottan sok lépést tartalmaznak.
• Az elhunyt autósok között volt Materassi, Ascari, von Vacation, Rindt, Arcangeli, Campari, Borzacchini, Czaykowski, Peterson és Ugo Sivocci; az egyik motoros, Renzo Pasolini és Jarno Saarinen, aki 1973-ban a Place Grand Prix-en történt balesetben vesztette életét.
• A legújabb harcok gyakran a második néhány megtért, a Curva Granda és a Variante della Roggia között is folytatódnak, mivel a slipstream romantikussá teszi a járműveket.
• Az európai autópályák egyik legfelsőbb szintjén fekvő Monza igazi otthonra lelt az F1-rajongók szívében, nem utolsósorban az új, fanatikus helyi „tifosi”-k körében, akik közül sokan a Ferrarit támogatják.

Az új, saját erőre törekvő alkalmazkodás a Formula–1 fenntarthatóbb jövőre irányuló törekvésének része, összehangolva azt az Online Zero 2030 stratégiával. A kezdeményezés célja, hogy minimalizálja a környezeti hatásokat, miközben fenntartja a rajongók várakozását az új izgalmakra. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója némi betekintést nyújtott a jövőbe mindkét új olasz versenysorozattal kapcsolatban. Mivel a város egyik vezető trendi fővárosa, Milánó közelében is tartózkodunk, nagy a feszültség a vasárnapi tervezett verseny körül.

1996-ban Michael Schumacher megnyerte a Ferrarit, és 1999-ben a versenyt vezető Mika Häkkinen lefagyott, a finn pedig – nem hűen a temperamentumához – néhány bokor mögött futott a pályán, és sírva esett össze. 2000-ben újabb változás történt a versenysorozatban, nevezetesen: az új Variante Rettifilo egy kétrészes sorozathoz készült egy háromrészes helyett. Az új szezon tragikusan indult, és a Variante della Roggia elején történt súlyos baleset miatt egy kiváló pályabírót elütöttek a szabadirányítóról a német Heinz-Harald Frentzen versenyzője, Jordan. A 33 éves Paolo Gislimberti orvosi kezelésen esett át, de később belehalt sérüléseibe. Pozitívumként említhető, hogy az új évtized a Ferrari győzelmeinek bőséges sorát hozta, mind a 2000-es, mind a 2002–2004-es szezonban.

Monza szeptemberben nyitotta meg kapuit, csupán egy héttel az előző szezon Olasz Nagydíja előtt. Az 1950-es évben az új algoritmus 1. lépésének menetrendjét követte, és minden évben megrendezte az új Olasz Nagydíjat.

F1 menetrend és pályák

Az új probléma nyomot hagyott Enzo Ferrarin, aki Campari és Borzacchini közelében volt, és észrevette a versenyzéssel kapcsolatos hozzáállásának megváltozását. Abban az időszakban az óvintézkedések alacsonyak voltak, a pálya olyan volt, mint egy átlagos városi és vidéki út, ahol a látogatók nagyon közel voltak a célhoz, ha nem közelítették meg a célvonalat. Három vezető pilóta – Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini és Stanislas Czaykowski – vesztette életét az új Monza Nagydíjon, egy algoritmus által támogatott versenyen, amely körülbelül három futamon át tartott, a döntő pedig az Olasz Nagydíj déli 10 kilométerén ért véget. Az első 10 kilométeren a legújabb pálya egy ferde pályának tűnt, és egy jól felépített útnak. Az új pályát ért számos tragédia elsője az új 1928-as versenyben történt, amelyben Emilio Materassi elvesztette az irányítást Talbot 700-asa felett, miközben megpróbálta megelőzni Giulio Forestit.

Támadás az utolsó helyért, ha hegyi úton vezetsz, és miközben Von Travel közeledett az új Parabolicához, az új brit Jim Clark kissé átcsúszott az új német autópályáján, és a két autó összeütközött. A Von Travel az autópálya melletti töltésnek csapódott, és a nyomában egy nagy csoportnyi ember felé repült, akik bámulták. Clark kibírta, de az olasz rendőrök hetekig üldözték az új élmény után.